April 11th, 2021

Ничего интересного.




Ничего интересного.

Складной винт нужен только тем, которые планируют участвовать в парусных гонках не ради фуршета вечером, а на результат. Но даже не пытайтесь делать это на обычных дровах яхтах, всё равно не поможет.
На сегодняшний день в России Севастополе есть единственная действительно гоночная 8-ми метровая яхта, которая "везёт всем" без разбора размера, статуса владельца и гандикапа - она просто имеет всех, как стоячих...
Имеет на столько жёстко и жестоко, что, судя по всему, в прошлом сезоне её банально выбили из гоночного турнира, тупо войдя в борт и сломав мачту.

Всем остальным складной винт только ради понтов, лишнего геморроя и денег.
Стандартный (нескладной во всех вариантах складывания) винт на ходу под парусом должен быть лишён возможности вращения или, иными словами, "стоять на передаче".
Если кому-то это не очевидно, то пусть у него на ходу под парусами свободно свисает вращается винт и изнашивает всё подряд от подшипников и звёзд до, в первую очередь, сальника на валу винта.

Ничего личного, чистая физика. Говорить в свете которой о возможной экономии топлива или увеличении скорости хода на пол-узла, можно только в варианте Серёги Щеколдина, заканчивающего второй круг за третий год и никогда, я уверен, даже не задумывавшегося об этом.
Короче, просто спросите у него - он скажет.

Саша это тебе, если что.

Аминь нах.