Что мы уже знаем и куда пойдём дальше. Аппаратная и программная части ДКС.


На фото яхта Сергея Щеколдина в Тихом океане. В настоящее время Щеколдин, совершенно не понятная для меня икона паруса современной России, заканчивает вторую подряд кругосветку. Первая проходила через СЗП, вторая через Антарктиду. Его яхту сфотографировал идущий рядом с ним тоже в кругосветке украинский яхтсмен Игорь.
К сожалению, меня на моей малышке в середине Атлантики было некому сфотографировать.
Ради этого стоит жить на этой планете.

Collapse )

Обновления:
Здесь о гравитационной постоянной Ушакова, которая позволяет не проскальзывать атмосфере и всему живому на планете, имеющей угловую скорость вращения около 500мс https://itanimull.livejournal.com/151145.html

Здесь о климате, как о наклоне земной оси, от которого зависит абсолютно всё на этой планете https://itanimull.livejournal.com/156021.html твёрдым голосом посланы на йух все эти, изрядно утомившие, переполюсовщики.

Здесь уже кое-что в паролях и явках числах о будущей научной школе инфразвуковых гравитационных волнах, создаваемый астротелами этой вселенной https://itanimull.livejournal.com/162137.html

Здесь о пока не решённом, но уже поставленном твёрдым голосом парадоксе вращения планеты Земля https://itanimull.livejournal.com/181443.html

Непутёвые заметки.

Изблюю пока не забыл.
"Рыжая фубля" твёрдая пять.
При полной загрузке ака Дэфендер "с ноги под самую крышу" (не кирпичами) ведёт себя почти так же, как пустая. Чуть больше крен в скоростных поворотах, но никаких пробоев подвески. 130 на круиз-контроле и абсолютно пох, что под колёсами (на М4). Расход 8.1 92-го. Случайно на серпантине нажал кнопку "eco", не заметил этого и чуть не обмер от ужаса, думал, машина умерла, но быстро исправился.
Трафик и пробки.
В наличии. В сторону Москвы в Каменске-шахтинске ремонт моста. Мы встряли в пробку на час из-за ремонта уже и временного моста. Имейте в виду, если не тупить и "рвануть в степь", то объезд займёт всего 15-ть минут. Никакой навигатор не поможет. Лог-бук простой: пять минут по грунту на восток от скоростной, пять минут на север по грунту вдоль скоростной, и пять минут на запад обратно к скоростной по асфальту. Съезд на эту грунтовку отлично виден. Выезжаешь прямо к мосту. Мы так и сделали. Хоть какой-то клиренс должен быть в наличии.
Дебилы.
Сантиметр дождевой воды на асфальте при скорости 100+ их исправно учит. Насчитали три легковых машины по кюветам на крышах, пробивших отбойник. Удивила голова от фуры в там же. Бывает. Борзота в наличии по-прежнему. Если ты "валишь", беспредельно нарушая, не надо моргать машинам с нормальными людьми, завершающим обгоны на круиз-контроле на разрешённой скорости. Давай сам, пожалуйста. Окружающие тебя люди не виноваты в том, что мама родила тебя, ублюдка, в блуде.
"Астра" всё.
Наша ставка на продажу яхты "до покраски" дала свои плоды - яхту забрал человек, который "не боится" дерева. А во дворе его дома даже стоит собственноручно построенный им деревянный швертбот. Респект, Саша. Удачных походов вам с "Астрой". Есть ещё капитаны. Думаю, лодка ещё поживёт.
Боги.
Я чёрт знает чем думал, когда собирался приехать в яхтклуб вечером до дня продажи. Боги непрерывно работали рыдали над этим от Воронежа до Ростова при температуре +15. В Ростове мы не выдержали ливневых страданий Богов, созвонились с директором отеля (Лена, спасибо) и приехали в яхтклуб на три дня раньше, чем планировали. В итоге, спасибо Богам, предпродажную подготовку лодки, непрерывно три дня работая на ней, я закончил за 40 минут до прихода покупателя.

И милый видос вам в ленту под названием "Первый и последний раз" https://www.instagram.com/tv/CP5_t-DKU51/?utm_medium=copy_link

Этимология слова миф, как метод.

Классный развёрнутый коммент, спасибо.
Я тоже в жэжэ ищу только вольного обмена мнениями.
Твоё «В отличие от гальдра, где неосознанные и неведомые вещи (руны) становятся осознанными и известными, сейд дает возможность магу погрузиться в сферы неизведанного и бессознательного и слиться с тканью вселенной, чтобы тот смог изменять ее по своей воле. Маги, практикующие сейд, применяют свое искусство главным образом в психофизических сферах «тела», "формы", «дыхания» и «удачи» я элементарно перевожу на язык банальной физики — человек ищет синхронизации свой Собственной РЕзонансной Частоты (СРЕЧ) с частотой колебания планеты Земля.
После чего (в случае наступления резонанса, как у Арфея, а не так, как у так и не раскурившего эту банальщину Гурджиева со товарищи) становится силён не своей силой, но силой своей Бога планеты.
В этом и только в этом вся сила твоего "чародейства".
Современная генерация в 50 Герцах слишком резка для нашего тела, "испепеляет нас", но очень хороша для наших многочисленных электрических протезов, которыми мы нонче так прекрасно сильны.
Ты не забывай, что мы теперь работаем с мифом о прошлых высоких технологиях. Если к переводу слова миф относится, как к методу, получается именно так, и не иначе.
Эти козлы жрецы-гусляры-вещуны-кощуны-финисты-ясны-соколы-бояны так всё зашифровали от нас профанов в поисках нештяков своей личной силы, что теперь без пол-литры не никак разобраться.
/наливает и незамедлительно выпивает/
И имя Мефодий переводится, как методик.
P.S.
Всё, что мне надо, любил говаривать Илюша Муромский перед битвой, - этой родная землица матушка под ногами, и не разу не стебал норот, синхронизируясь с ней, но норот безмолвствовал не вмещал.

Аминь нах.

Пятая колонна в России? Да Россия сама себе пятая колонна!

Вчера, таки выйдя из ГИМС-а с документами на руках и словами - ваша система говно, но вам лично, офицеры, спасибо, вы повели себя, как люди!
(Сработала бочка варенья и корзина печенья и мне не пришлось ждать выхода документов ещё две недели.)
Я собрался было расслабить булки ибо уже просто заебался, и я даже не хотел высерать этот пост, как увидел объявление на МКАД-е: c 15-го июня запрещено движение по МКАД грузовиков полной массой свыше 3.5 тонн без пропуска...
Мдя...
Тогда держите.
В ГИМС-е Москвы и Московской области в настоящее время действительно тупо нет бланков судовых билетов!
А я то думал, что мои друзья в ГИМС-е меня просто вежливо посылают, не желая возиться с нищебродом, ан нет - бланков действительно тупо нет!
Москва и область по моим самым скромным ощущениям это, как минимум, 20 000 000 населения, изрядная часть которого по-прежнему продаёт и покупает себе новые корабли.
И все эти люди, прикупив себе новые корыта, сейчас, а на дворе уже июнь, не могут ими пользоваться...

В прошлом моём высере о ГИМС-е, затащившем меня в топчик-30, мать его, блохеров России, кто-то допустил, что текущий и нарастающий российский бардак это влияние пятой колонны.

Я по своей привычке послал комментатора - брось, это, мол, просто обычный российский бардак.

Сегодня, я прошу меня простить, но я действительно допускаю наличие воздействия пятой колонны на текущую российскую действительность и эта пятая колонна находится внутри властных структур самой России...

Ещё раз прошу меня простить, но отсутствие бланков судовых билетов летом в ГИМС-е России это, господа, банальный сабботаж!

Аминь нах.

Коротко о разнице между английской системой каналов и бездорожьем российских ввп.

Технология передвижения по водно-волоковым путям, как и любая высокая технология, возможна только при наличии технологической оснастки для передвижения по водно-волоковым путям. Аналогично с космическими, автомобильными и прочими технологиями - поезд не поедет без жд путей, ракета никуда не полетит без космопорта, автомобиль не поедет без асфальтовой дороги.

В Англии при тщательно и с любовью сохранённой технологической оснастке собственной водно-волоковой сети каналов, на трёх тысячах километров из шести тысяч бывших, (а Англия это маленький такой остров), и сейчас легко и с удовольствием катают туристов за мелкий прайс.
Тогда одна лошадь легко тянула грузовую баржу на двадцать, Карл, тонн по глади английской водной автомагистрали.
Сейчас никто, кроме, может быть, самых отчаянных маргиналов, лошадей не использует. К вашим услугам комфортные баржи-отели на дизельном ходу, на которых под мерное урчание дизеля и горячий пунш вас катают по всей Англии.
Ребята, не тупите!
Вам же гугльвпомощь уже дали, а вы всё равно тупите.
Всё же есть в сети, прайс на аренду барж-отелей, видео и очумезные фото движения по английским каналам и шлюзам с механическим ручным приводом. Даже показано, как работает механизм ручного привода шлюзов, а нам, русским, всё похер - у нас своя голая правда.

Россия не Англия, и наши водно-волоковые пути это разбитые грунтовки против автомагистралей каналов Англии, но они были, Карл!
Всё было. Но теперь уничтожено большевиками и временем, как деревенька моих дедов на речке Тудовке, волоковом пути "из Варяг в Греки".
И тропы вдоль рек были.
И целые деревни в логистических цепочках.
И гати на волоках через болота.
Проверено.
Печать.
Подпись.

Экстраполяция и логика, как чуждые народу классовые враги.

Вот годный пост https://radmirkilmatov.livejournal.com/337220.html

А вот комментарий деклассированного элемента к нему:
В определенное время, в апреле, собирается группа близких по возрасту ребятишек. Плюс-минус несколько лет. Зависит от разброса детей в поколении. С ними пара взрослых. Выдвигаемся в полную жопу мира, где нет людей. Строим древние лодки. Спускаемся на них по реке. Полные штаны радости. Потом пробуем подняться на них же вверх по другой реке. Татары же вверх сначала шли. Полная жопа. Руки до колен. Ладони - сплошная мозоль, это у нас то, привыкших к физической работе. Реки быстрые. Лодка движется медленнее, чем человек, рядом идущий по берегу. Очень хочется идти, как он. Взрослые не против. Выгружаемся. Пытаемся идти. Левый берег пологий идти удобно. Если бы не одно но. Заболоченность и старицы. Т.е. постоянно там, где на лодке нужно проплыть сто метров, пешком нужно обходить десять километров. Кажется, что хуже, чем на лодке. Просимся на правый берег. Кажется, что там идти удобнее. Он высокий. Поверху идти не получится. Непроходимый лес. Пытаемся идти понизу. Берег - глина. Идем по узкой полоске глины у воды. Идти по мокрой глине невыносимо. Несмотря на то, что путь получается самый короткий. Понимаем, что ногами совершенно не вариант. Просимся обратно в лодки. Радостно истекаем потом и кровью в лодках. Ровно до того момента, пока не натыкаемся на лесной завал. Реки не судоходные. Их никто не чистит. В лодках груз. Все надо как-то перенести через завал. Тащим на руках. Позвоночник трещит. В глазах темные пятна. После первого завала молимся, чтобы никогда больше не. В таком режиме проходим несколько сотен километров. Косплеим таким образом подъем наших по рекам. В конце этого ужаса начинаем отчетливо понимать - сколько людей, груза, на сколько километров и в какие сроки реально перебросить в таком режиме. Очень потом хочется бить историков, которые "подумали и придумали, как оно тогда было на самом деле". Ну или заставить их толстые жопы пожить в таком режиме недельку. Адский ад. Случись что в дороге - смерть. Ни средств связи. Ни людей в досягаемости.

А вот и я, как всегда, не стал сдерживать ся:
Отличный пост, годная спокойная подача материала и классная проработка.
Возражу лишь на коммент, где "у товарища с группой детей не получалось водными путями", на основе чего он заключает всякую дичь.
У него точно так же сейчас "не получится" рвануть на телегах с детишками по современной скоростной автомагистрали.
И что?
Мы заключим, что скоростные автомагистрали невозможны?

Я всю жизнь потратил на проверку на практике ЛТЦ Игоря ака Грека Шкурина.
Лично на собственной яхте проверял наличие в Атлантике кольцевого маршрута для каравелл, которые умели ходить только полными курсами, и лично с группой отмороженных товарищей участвовал в одном из этапов изучения волоковых маршрутов Руси.
Рекомендую фильм "Пёзский волок"

Рекомендую блог его идейного вдохновителя https://kvastravel.livejournal.com/

И не рекомендую читать дичь от авторов, путающих там и тогда со здесь и сейчас.
Технология передвижения по водно-волоковым путям возможна только при наличии технологической оснастки для передвижения по водно-волоковым путям.
В Англии при тщательно и с любовью сохранённой технологической оснастке собственной водно-волоковой сети каналов, на трёх тысячах километров из шести тысяч бывших, (а Англия это маленький такой остров), и сейчас легко катают туристов.
Когда одна лошадь легко тянет баржу на двадцать, Карл, тонн по глади водной автомагистрали.
Россия не Англия, и наши водно-волоковые пути это разбитые грунтовки против автомагистралей каналов Англии, но они были, Карл!
Всё было. И тропы вдоль рек. И целые деревни в логистических цепочках. И гати на волоках через болота. Проверено. Печать Подпись.
Благодарю одного Джедая за наколку на.

Аминь нах.

Корпусной ремонт (шпаклёвка, покраска) деревянной яхты.

Ты не собираешься красить корпус?
Collapse )

А если ты узнаешь во сколько оценят эту работу профики при далеко не гарантированном качестве, ты и сам согласишься со мной два раза.

Аминь нах.

Системо образующий корень ХР, он же ГР, СР, КР. Понятие антисистемы. Виды антисистем.

Не смотря на очень тяжёлое начало, в этом посту https://lengvizdika.livejournal.com/260764.html мы таки успешно решили проблему этимологии корня ХР в совсем непонятном русском слове ХАРАКТЕР.

Collapse )

Вот так антисистемы служат на пользу системе по имени жизнь.

И я обещал опять про кошку. Наши друзья, имея в городской квартире 15-ти летнюю не стерилизованную кошку умницу, решили завести к ней, очевидно, неотвратимо стареющей, ещё и котёнка. Мы предупредили их о возможных неприятностях, но помогли найти совершенно чудную меховую варежку дивного окраса.
Итог закономерен. Кошка чуть не убила котёнка и бросилась на хозяйского сына, как следующего самого слабого в стае ибо она и только она здесь королева!
Они были вынуждены в слезах вернуть обратно котёнка.
А я бы усыпил старуху потому, что я здесь король и здесь только моё прецедентное право, а она уже бросилась на моего сына!

Аминь нах.